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别再说奇瑞三大件国产第一了长城的三大件才是真的牛_车家号_发现车生活_汽车之家
不知道何时开始,网络上开始流传奇瑞三大件国产第一的传言,很多自媒体作者,纷纷以,“论三大件,奇瑞称第二谁敢称第一”这样的标题,来吸引眼球,尬吹奇瑞的三大件成为了流量密码。事实上,只要顺着网友说,你就能获得阅读量,但是问题是,事实真的如此吗?
奇瑞的三大件,真正拿得出手的也就一个发动机而已,还是和奥地利的AVL合作研发的,有位奇瑞粉丝甚至说出了这样的惊人言论“发动机就是奇瑞的技术。AVL那么强,怎么不自己研发发动机,还要和奇瑞合作?”世界三大发动机设计企业,被你这么吐槽,不明白他们会怎么想。说变速箱,又有人说给奇瑞供货的上汽柳州生产的DC380是奇瑞研发的,上汽只是代工厂,反正只要和奇瑞合作过的,给奇瑞供过货的,都成了奇瑞的代工厂?我其实对奇瑞并无恶感,但是偏偏对于很多奇瑞粉张口就来,没有事实依据就喷很反感。
其实要说实话,目前自主品牌中三大件技术实力第一的,不是长安、不是奇瑞、不是吉利,而是长城。
论发动机,长城的确是逆向过EA888,也和德国FEV联合开发过2.0T发动机,和奇瑞的路数一样,但是如今的长城已经走上了自主研发发动机的道路,最新的2.0T发动机,是自主研发的,此外长城还有自主研发的3.0T发动机,已经在成都车展上亮相,有双喷射、双VGT增压、米勒循环等技术,能输出500N·m的峰值扭矩,发动机热效率达38.5%,奇瑞一款1.6T和一款2.0T不够打吧?
论变速箱,奇瑞就没有像样的自研变速箱,如果把占股的万里扬也算上,勉强有个CVT变速箱,而双离合变速箱采购的是上汽柳州、格特拉克的,还做得很一般,低速顿挫明显,而长城的7速湿式双离合变速箱是自主研发的,之前长城的双离合为了平顺性大幅牺牲了换挡速度,但是最新推出的像哈弗大狗,双离合得很出色,平顺性和响应性兼顾,这是事实吧?
除了7速湿式双离合,长城还有9速湿式双离合,搭载在摩卡上,而在成都车展亮相的坦克500,搭载的9AT变速箱,也是长城自主研发的,能承受最大600牛米的扭矩。实车都亮相了,不该说人家是PPT产品了吧,这也是事实吧?
我知道又有很多人要说吉孚动力马上要投产的8AT了,这又成了奇瑞研制,吉孚动力代工的产品了?吉孚动力是德国ATESTEO集团在华设立的全资子公司。而ATESTEO集团的背后是舍弗勒,全球最知名的变速箱供应巨头之一,何时,舍弗勒需要奇瑞去研发变速箱了?奇瑞的领导出席是因为当天奇瑞的嘉瑞环保项目也是同日开工,嘉瑞环保是给吉孚汽车供货的,奇瑞为其配套建了年产4万吨齿轮油供应产线,在很多奇瑞粉口中,又成了奇瑞自主研发8AT变速箱了。
论底盘,的确,奇瑞是国内少有的正向研发底盘的车企,而长城很多车型都是逆向国外品牌的,但是效果呢?作为消费者我们要看体验的吧?我们说了很多次了,底盘的硬件其实不是很重要,重要的是。奇瑞的底盘有个特点,中低端车型全部都偏硬,滤震效果很差,而且减震器的压缩回弹还不干脆,经过大小颠簸的余震很多,典型的为了操控性牺牲了舒适性。而到了揽月上又有点矫枉过正,舒适性是上去了,但是侧倾比较大,滤震的动作依然不干脆,余震很多。这是不是事实?而长城的底盘虽然算不上多好,但是基本的操控性和舒适性还是能确保的,因为它的底盘更平衡。
有奇瑞粉总是拿着麋鹿测试成绩吊打一切,星途某款车型在采用“ISO3888-2”国际标准下,麋鹿测试成绩达到了82.3千米每小时,超越了保时捷997、保时捷991、迈凯伦570S、奔驰AMG GT S,让奇瑞粉丝一阵狂欢。
很多人把麋鹿测试成绩等价为操控性,但是一款紧凑级SUV的操控性比一众超跑还强,你信吗?也就奇瑞粉会信。麋鹿测试成绩80千米每小时的轩逸,操控强吗?麋鹿测试成绩81.2的比亚迪汉 EV操控强吗?试驾过自然知道。
因为,麋鹿测试成绩和底盘操控性有一定关系,但是不能直接等价于操控!麋鹿测试是底盘、悬架、转向、ESP标定、车手技术共同作用的结果啊。为什么到了很多自媒体作者还有网友口中,麋鹿测试成绩越高,操控性越好呢?很简单的一个道理,麋鹿测试记录的是入弯的成绩,底盘基础如果大家都差不多,那么ESP标定得越激进,谁的成绩越好,因为麋鹿测试真正难的是进入第二个弯道的那一下,如果在进入第一个弯道就通过ESP大幅减速,自然就好通过了,这么简单的道理,为什么就想不明白呢?
说了这么多,并非是抹黑奇瑞,而是希望汽车圈少一点不正之风,动不动就自主第一,吊打,良心车企,理工男,就是不会营销,其实你们这些粉丝的存在是无助于奇瑞的发展的,奇瑞从当初的自主老大,到如今的市场地位,一定不是一句不会营销就能概括的,少一点尬吹,多一点理性,才是有助于车企发展的正确态度。当然了,肯定会有人上来不跟你摆事实讲道理,先一个帽子扣过来,对这种的朋友,我只能说,你开心就好吧。
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